山东高阻隔尼龙管涉及汽车燃油管路领域

山东高阻隔尼龙管涉及汽车燃油管路领域，特别涉及一种采用聚酰胺9T和乙烯-四氟乙烯共聚物高阻隔层制成的汽车用尼龙类复合燃油管路及制备方法。

在燃油输送系统，由PA11或者PA12用作单层燃油管，经过50年的使用已被证明是安全可靠的。

国家863计划中明确提出了甲醇作为汽油的替代能源进行使用，现在很多汽车厂都推出甲醇燃料汽车，但国五标紧随欧五标准的出台,燃油渗透规定为0.05g/m2/d，传统的汽车用橡胶类燃油管路和单层山东尼龙管路已不能满足汽车燃油管路的化学腐蚀性能和低燃油渗透性的要求。

都迫使人们对用于燃油管路的材料的应用提出了更加苛刻的要求。

基于以上，高阻隔尼龙管提出采用聚酰胺9T（PA9T）、聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）和尼龙12（PA12）来进行高阻隔尼龙燃油管路的制备来满足新燃料油对燃油管路的超低渗透、耐化学腐蚀的性能要求。

高阻隔尼龙管采用三层复合结构从内而外的方向包括：聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）内层、聚酰胺9T（PA9T）中间层、尼龙12（PA12）外层。

高阻隔尼龙管的技术方案如下：

汽车用高阻隔尼龙管路，采用三层复合结构，从内至外依次为：聚乙烯-四氟乙烯内层、聚酰胺9T中间层和尼龙12外层。

以管路壁厚为100%计，内层ETFE的厚度15%～25%，中间层PA9T的厚度10%～20%，外层PA12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龙管的管路的制备方法，采用共挤出工艺实现三层尼龙管直型管路的生产，其各层挤出温度如下：[0009]内层ETFE设定的挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度270～290℃，机筒二区温度290～310℃，机筒三区温度为300～320℃，机筒四区温度为310～330℃，机头一区温度为310～330℃，机头二区温度为310～330℃，机头三区温度为310～330℃，口模温度设定为310～330℃；[0010]中间层PA9T设定挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度270～290℃，机筒二区温度290～310℃，机筒三区温度为300～320℃，机筒四区温度为310～330℃，机头一区温度为310～330℃，机头二区温度为310～330℃，机头三区温度为310～330℃，口模温度设定为310～330℃；[0011]外层PA12设定挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度220～240℃，机筒二区温度为230～250℃，机筒三区温度为230～250℃，机筒四区温度为240～260℃，机头一区温度为310～330℃，机头二区温度为310～330℃，机头三区温度为310～330℃，口模温度设定为310～330℃。

高阻隔尼龙管的内层选用可以长时间在燃油系统中使用的聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）材料，不论在汽油燃油系统还是在柴油燃油系统中都具有保持优异的尺寸稳定性和优异的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龙管的中间阻隔层材料选用聚酰胺9T（PA9T）材料，PA9T对燃油和化学剂具有高抵抗能力，能达到更严格规定下的渗透性。

高阻隔尼龙管的外径根据汽车厂不同的需要选定，壁厚规格从0.85mm到1.5mm不等，但壁厚为1mm的燃油尼龙管逐渐成为主流趋势。

高阻隔尼龙管具有优异的燃油阻隔性能和耐化学物质性能，其渗透率小于0.05g/m2/d、耐化学后的爆破压力大于6.8MPa。